☂️ Honda Jazz Czy Toyota Auris

Technical specs | Honda Jazz/Fit (GK) 5-door Hatchback 2017 is 53.2 cm shorter and 7.5 cm higher compared to Toyota Auris (E180) Estate 2012. It offers 21% less cargo space. 4,5. 402.8 cm. Length. 456 cm.

Czas pokazał, że ani Hondzie, ani Toyocie nie opłacało się rezygnować z wytwarzania kompaktowego kombi. Po kilkuletniej bezsensownej nieobecności w klasie, japońskie firmy powróciły do budowy użytkowych odmian swoich bestsellerów. Ostatnia wersja kombi oparta na VI ewolucji Civica była wytwarzana w latach 1998-2001. W Toyocie sytuacja ta miała się trochę lepiej, bo tam do 2009 roku budowana była Corolla Kombi na bazie IX generacji. Marka z literką H w nazwie dołożyła do swojej oferty w lutym 2014 roku pojazd z o nazwie Civic Tourer, który został zaprojektowany i stworzony w Europie, przede wszystkim z myślą o klientach właśnie tego kontynentu. W Toyocie stało się to trochę wcześniej. Przedłużony kompakt tej firmy, tak samo wpisujący się w klasę niższą średnią, został wprowadzony do salonów wiosną 2013 roku, a oznaczenie modelowe jakie otrzymał to Auris Touring Sports. Siła szczegółów Bardziej użytkowe wersje aut mają to do siebie, że ich sylwetki są znacznie wydłużone ku tyłowi. Nie zawsze przekłada się to na walory wizualne, bo tego typu konstrukcje mają być przede wszystkim praktyczne, a kwestie urody schodzą na dalszy plan. W przypadku testowanych przeze mnie aut, nie da się im zarzucić ani zaburzonych proporcji, ani braku polotu. Projektantom umiejętnie udało się stworzyć bryły opływowych, dynamiczne wyglądających kombiaków, co nie jest łatwym zadaniem. Czytaj także: Honda Civic IX kontra vs. Mazda 3 - TEST porównawczy japońskich hatchbacków O wiele bardziej nietuzinkowa jest Honda, do czego zresztą powinniśmy się już przyzwyczaić, oglądając przez ostatnie lata na drogach dwie ostatnie generacje "UFO" Civiców. Faktem jest jednak, że taką awangardę można albo polubić, albo stać się jej zagorzałym przeciwnikiem. Z jednej strony to dobrze, bo Honda nie idzie na łatwiznę i stara się wywoływać emocje. W znacznie bardziej monotonnej Toyocie nie ma się do czego przyczepić, bo jej sylwetka choć nowoczesna, to ma w sobie dużo klasyki i brak kontrowersyjnych detali. Civic wzbudza dyskusje. To przez: mocno zwężającą się ku tyłowi linię okien, schowane tylne klamki drzwi w słupkach, najniżej w klasie poprowadzony dach, czy kosmicznie narysowane z tyłu lampy. Obydwa auta mają za to charakterystycznie nisko opadające przody ze skośnymi lampami, czyli typowe elementy azjatyckiej szkoły projektowania. Podobne akcenty to światła do jazdy dziennej LED, tyle że w Aurisie zintegrowano je z kloszami lamp, a w Civicu wyeksponowano osobno na zderzaku. Rozmiarami Civic Tourer i Auris Touring Sports są bardzo do siebie zbliżone. Ten pierwszy ma: długość 4535 mm, wysokość 1480 mm, szerokość 1770 mm, rozstaw osi 2595 mm. W Toyocie liczby te natomiast prezentują się tak: długość 4560 mm, wysokość 1482 mm, szerokość 1760 mm, a rozstaw osi mierzy 2600 mm. Mimo nieznacznie większej długości i rozstawu osi w Toyocie, to i tak Honda punktuje w temacie pojemności bagażowej, ale o tym napiszę niżej. Odmienne podejście Praktycznie wszystko co znajduje się w kabinach porównywanych aut jest inne. Z kokpitu Hondy aż bije futuryzmem, co jest uzupełnieniem stylu zewnętrznego. Tu można się poczuć jak pilot w myśliwcu. Rozwiązania żywcem wyjęto z hatchbacka. Konstrukcja konsoli wraz z panelem drzwi i tunelem środkowym otulają siedzącą za sterem osobę. Lewarek skrzyni i panel centralny skierowano w stronę "sternika". Kierowcy mający awersję do nietypowych rozwiązań, natłoku krzywizn i różnych brył nachodzących na siebie, o wiele lepiej poczują się w Toyocie. Tam deska jest prosta i nic nie zakłóca odbioru płynących z niej bodźców. Wszystko jest stonowane i uniwersalne. To jednak nie powinno dziwić, bo klasyka to znak firmowy marki. Faktem jest, że przy pierwszym kontakcie z Hondą trzeba się do niej przyzwyczaić głównie ze względu na zegary i sposób wyświetlanych informacji. W Toyocie jest do bólu prosto i konwencjonalnie, a wszystkie wskazania oparto o analogowe zegary. W Civicu owszem też są klasyczne wskaźniki (obrotomierz, poziom paliwa i temperatura cieczy chłodzącej), ale są też kolorowo podświetlane wyświetlacze oddalone w głąb deski. Kolorowy 5-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny nazwany przez producenta i-MID, to seryjny ekranik pokazujący dane dotyczące spalania, przebieg czy godzinę. W konsoli opcjonalnie da się jeszcze zamówić zamiast fabrycznego radioodtwarzacza systemem nawigacji HDD. W Aurisie w konsoli centralnej też jest wyświetlacz - to Toyota Touch z radioodtwarzaczem, którą można doposażyć w nawigację GPS. Ale co z użytecznością? W obydwu pojazdach już w podstawie otrzymujemy to co potrzebne i nie jesteśmy przy tym atakowani natarczywą ilością przyrządów. Samochody mają podobnie duże guziki i pokrętła, które intuicyjnie rozmieszczono w zasięgu rąk. Muszę jednak stwierdzić, że ergonomia lepiej wypada w Aurisie. W Civicu tochę gorzej operuje się układem wentylacji, a denerwujące potrafi być sterowanie komputerem pokładowym z kierownicy, czy sposób sparowania pojazdu z telefonem komórkowym przy pomocy Bluetooth. Nie jest to tak intuicyjne jak w Toyocie i trzeba koniecznie się tego nauczyć metodą prób i błędów obowiązkowo na postoju. Podobna ilość miejsca Honda ze względu na małe okna, nie sprawa wrażenia tak dużej w kabinie, jaka jest w rzeczywistości. Fotele przednie są szalenie wygodne. Oparcia mocno wyprofilowano w przeciwieństwie do siedzisk, które już nie posiadają tak dobrego trzymania bocznego. Pozycji za kierownicą nie da się za to mocno obniżyć, co z łatwością przychodzi w Toyocie. Auris ma także wygodne siedzenia zapewniające należyty komfort podczas dłuższych podróży. Pod względem przestronności wypada lepiej jak Civic. Przez prosty projekt deski i konsoli kierowca i pasażer mają więcej miejsca dla wszystkich części ciała. Plusem jest, że w obydwu autach kolumna kierownicza reguluje się dwustopniowo w standardzie. Sprawdź też: TEST nowa Toyota Corolla Valvematic: skromna, nudna i pożądana W konkurujących japończykach miejsce dla pasażerów siedzących z tyłu wygląda podobnie. Narzekań nie powinno być, o ile z przodu nie usiądą ludzie o sporej posturze. Wysokim osobom może brakować obszaru nad głowami, bo samochody mają nisko prowadzone linie dachów, ale w bezpośrednim starciu gorzej jest w Civicu. W modelu tym więcej utrudnień jest też w momencie wsunięcia stóp pod fotele. Trzeba też się pogodzić, że na kanapach najwygodniej będzie dwójce dorosłych. Oceniając jednak maksymalnie możliwości przewozowe, to w Toyocie kanapa jest przyjaźniejsza w przypadku chęci posadzenia trzech osób. Przez wspomniane wyżej małe szyby w Hondzie, widoczność na boki oraz do tyłu jest dużo lepsza u konkurentki. Podobnie jest z widokiem do przodu - przez mocniej zabudowane czujnikami lusterko na szybie w Civicu, korzystniej przedstawia się perspektywa pola widzenia zza kierownicy Toyoty. Po organoleptycznym teście wszystkiego co się da, stwierdzam za to, że zastosowane tworzywa i materiały wykończeniowe mają lepszą jakość w Hondzie. We wnętrzu tym zwyczajnie widać zwartość i solidność. W Toyocie owszem wszystko wygląda na trwałe, ale niektóre plastikowe faktury są mniej przyjemne w dotyku, a miękkich poszyć na wyciągnięcie ręki jest zdecydowanie mniej. Liczy się bagażnik Liczby mówią same za siebie - przestrzeń bagażowa jaką udało się uzyskać w Civicu Tourer, nie ma obecnie konkurencji w segmencie C. Pojemność kufra wynosi aż 624 litry, a po złożeniu oparć kanapy objętość ta wzrasta do 1668 litrów. W ogromnej mierze jest to zasługa dwóch faktów - ulokowaniem spłaszczonego zbiornika paliwa pod przednimi siedzeniami oraz wygospodarowanie prostokątnej 117-litrowej wnęki w podłodze, przykrywanej sztywną klapą. Jedynym minusem tego rozwiązanie jest całkowite wyeliminowanie koła zapasowego i narzędzi. Rywalizujący Auris Touring Sports oferuje 530 litrów w bagażniku, a po powiększeniu 1658 l. To bardzo dużo, ale w konfiguracji bez składania kanapy przegrywa niemal o 100 litrów z Hondą. Jest jeszcze coś, czym pojemna japonka przewyższa Toyotę - to układ tylnych siedzisk Magic Seats znany z hatchbacka (wyposażenie podstawowe), pozwalający na podniesienie kanapy i stworzenie płaskiej podłogi w tylnej części pojazdu. Gadżet ten pozwala dopasować przestrzeń w kabinie pasażerskiej do najdziwniejszych wymagań. A skoro czepiam się już szczegółów, to krawędź załadunkowa w Hondzie jest niżej, klapa unosi się wyżej, a otwór załadunkowy jest większy. To wszystko ma znaczenie w pakowaniu do środka ciężkich i dużych przedmiotów. Podobnie dopiero wypada funkcjonalność podłogi. Oparcia siedzeń są dzielone asymetrycznie w stosunku 60/40, a po złożeniu tworzą idealnie płaską podłogę. Auris ma za to pod podłogą płytką skrytkę, a pod nią jeszcze lukę na koło dojazdowe i narzędzia. W obydwu przypadkach aut, po maksymalnym załadunku jest co zrobić z roletą - można ją umieścić na zakończeniu podłogi bagażnika, bez konieczności zostawiania jej w garażu. Jest jeszcze kwestia ładowności, której nie chciałbym pominąć - maksimum w Hondzie to 510 kg, czyli o 35 kg więcej jak w Toyocie. Klasyczna wysokoobrówka Podejście do sposobu napędu jest w obydwu firmach niby podobne, ale to Toyota ma przewagę w kwestii ekonomii. W Civicu dostępne są tylko dwa silniki, z czego pierwszy benzynowy to wolnossący starej konstrukcji ze zmiennymi fazami rozrządu i-VTEC i mocą 142 KM i 174 Nm, który nie grzeszy niskim spalaniem. Drugi wysokoprężny jest już owocem downsizingu - to lekki i-DTEC o sile 120 KM i 300 Nm. Moc przekazywana jest na koła przednie za sprawą 6-biegowego "manualna", lub 5-stopniowej zautomatyzowanej skrzyni. Ekologia to ważny punkt w dzisiejszym świecie motoryzacji, dlatego producenci starają się jak mogą, by ich pojazdy były bardziej przyjazne środowisku. W testowanej Hondzie dało się to mocno odczuć. Silnik niby jest stary, ale upsrtokacony nowinkami. Standardowo ma na wyposażeniu funkcje w ECON i Start/Stop, pomagające uzyskać jak najniższe spalanie (spowolnione ruchy przepustnicy, sugestie co do stylu jazdy), wraz z kolorystycznymi podpowiedziami w temacie spalania na wyświetlaczu. O spokojnej i ekologicznej jeździe mówi barwa zielona, przechodząca w niebieską w momencie szarży. Start/Stop natomiast zatrzymuje pracę silnika przy każdym możliwym przestoju. Dodatkowo układ ten wpływa na działanie tempomatu i klimatyzacji, pozwalając na nieznaczne odstępstwa od zaprogramowanej prędkości lub temperatury, aby obniżać zużycie paliwa. Na szczęście wszystko można dezaktywować i cieszyć się nie dławiącą silnika jazdą. Motor lubi gdy wkręca się go na wysokie obroty, bo siła maksymalnych 142 KM dostarczana jest dopiero przy 6500 obr./min, a sam silnik bez problemu można kręcić do 7000 obr./min. Benzynówka ta jest klasycznym solidnym motorem, w którym wciąż drzemie magia wolnossącej wysokoobrotówki. Przyspieszenie ze startu zatrzymanego trwa 9,5 sekundy, a maksymalnie da się pojechać nawet 210 km/h. Na pochwałę zasługuje manualna, 6-biegowa skrzynia. Mechanizm pracuje precyzyjnie i ma krótkie skoki. Żeby w trasie skutecznie wyprzedzić inny pojazd, redukcje nawet o dwa biegi są zwyczajnie nieuniknione (maksymalny moment obrotowy 174 Nm jest dostarczany dopiero przy 4300 obr./min). Takie zachowanie okupione używaniem wysokich obrotów sprawia, że rośnie apetyt na paliwo. By zaoszczędzić na spalaniu, trzeba cały czas studzić w sobie emocje i chęć korzystania z obrotów. W cyklu mieszanym spalanie benzyny w trakcie mojego testu wyniosło 7,8 l/100km. W trasie udało się osiągnąć 6 litrów, ale miasto to już wartości powyżej liczby 9. Hybrydowa technologia Pod maską Toyoty też zbytnio przełomu nie ma. W ofercie znajdują się dwie wersje benzynowe: VVTI 99 KM i litra 133 KM. Do tego dwa Diesle - D4-D 90 KM oraz D-4D 126 KM. Jedyną innowacją jest w pełni hybrydowa odmiana i taka akurat zagościła w testowanym przeze mnie Aurisie Touring Sports. Ten ekologiczny silnik to znane połączenie jednostki spalinowej litra (99 KM i 142 Nm) z elektryczną (80 KM i 207 Nm), zasilaną niklowo-wodorkowymi akumulatorami. Wariant ten w połączeniu dostarcza w sumie 136 KM (100 kW). Napęd w hybrydzie przekazywany jest na koła przednie za pomocą standardowo montowanej, bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów E-CVT. Akumulatory umieszczono pod siedzeniami, dzięki czemu baterie nie zabierają przestrzeni bagażowej. W trosce o magazynowanie w bateriach energii, w hybrydzie zamontowano generator wykorzystywany do odzyskiwania energii z hamowania, czy felgi aluminiowe obute w opony o niskim współczynniku tarcia tocznego. Silnik odpala się i wyłącza niebieskim przyciskiem, a przełożenia wybiera kosmicznie wyglądającym mini lewarkiem. Można chwilowo poruszać się bezszelestnie, o ile akumulatory są naładowane przynajmniej w 1/3 skali. Praca w takim trybie elektrycznym cechuje się błogą ciszą! Gdy wyczerpie się jednak zapas prądu, opozycją do kojącego spokoju jest spory hałas zespołu napędowego w momencie wciśnięcia w podłogę pedału gazu. Takie wrażenia dźwiękowe powoduje w dużej mierze bezstopniowa E-CVT, bo jeździ się niestety tylko na jednym biegu. Przeczytaj: Mazda 3 Sedan A/T vs. Toyota Corolla Multidrive S: japońska bitwa o Europę Dobrze, że przynajmniej przełączanie między napędami jest bardzo płynne. Przy powolnym "kruzowaniu" można nawet nie wiedzieć, na którym z silników się jedzie. Dopiero obraz na ekranie systemu Toyota Touch zdradza, co w danej chwili dzieje z autem. Swoją drogą ekranik ze schematem podwozia, z migoczącymi liniami ruchu energii potrafi wciągnąć do zabawy w ekojazdę. Napęd ten został skonstruowany z myślą o niespiesznym pokonywaniu kilometrów, dlatego jeśli chce się obserwować niskie wynika zużycia benzyny, trzeba przywyknąć do ślimaczego tempa. Zapuszczanie się hybrydowym Aurisem w trasy nie jest oszczędne, bo przy wyższych prędkościach zużycie jest wysokie (przy prędkosciach 110-130 km/h około 8 l/100 km). Auris w trybie POWER staje się sfokusowany na jak najlepsze osiągi, ale nie pojedzie więcej jak 175 km/h, a wyprzedzanie nie należy do rekordowych przez brak elastyczności. Na ekonomiczny styl miejskiej jazdy pozytywnie wpływa zegar zużycia energii, uplasowany w miejscu tradycyjnego obrotomierza. Wskaźnik waha się między trzema polami - ładowaniem (CHG), eko-jazdą (ECO) i maksymalną mocą (PWR). W trybie w pełni elektrycznym EV można pokonać natomiast dystans do 2 km przy prędkości do 50 km/h, przy zerowym zerowej emisji dwutlenku węgla. Podczas wytrwałej jazdy miejskiej najniższe zużycie jakie uzyskałem to 4,1 l/100 km, co oznacza, że nie udało mi się "zejść" do obiecywanej w katalogu dawki 3,6 l/100 km. W stronę komfortu W Civicu zastosowano mięsistą kierownicę, i jeśli lubi się takie stery to nie chce wypuszczać się jej z rąk. Ta w Aurisie również ma coś w sobie, bo wieniec przyjemnie się trzyma, a ułożenie koła w stosunku do kierowcy jest niemal pionowe. W Hondzie układ kierowniczy działa wystarczająco precyzyjnie - wysyła nieco lepsze komunikaty o pracy przednich kół, niż to Toyota. Co do zawieszenia obydwa samochody mają niezłą tolerancję dla nierówności. Zawieszenie Hondy nie radzi sobie tylko z maskowaniem sporych nierówności przez trochę wyższą sztywność. Jej nastawy pozwalają za to dynamiczniej pokonywać ciaśniejsze zakręty. Przyjemnie wypada niwelowanie oporów powietrza, bo w trakcie szybszej jazdy autostradowej szumy nie dają się we znaki. W Toyocie zawieszenie pracuje ciszej i skuteczniej pochłania nierówności, ale auto daje mniejsze poczucie pewności przy ciaśniejszych wirażach. Przez bestopniową skrzynię E-CVT samochód robi się głośny w momencie wciśnięcia pedału gazu do dechy. Różnice te sprawiają, że w Aurisie (szczególnie w modelu hybrydowym) bardziej uwydatnia się spokojna, rodzinna charakterystyka. W kwestii bezpieczeństwa niby bitwa między autami jest wyrównana, ze względu na uzyskany komplet 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Dopiero po zajrzeniu w specyfikację wychodzi na jaw, że to Honda oferuje więcej klientowi. I nie mam tu na myśli kompletu poduszek powietrznych, tempomatu czy dobrze znanych systemów wspomagających jazdę. Civic Tourer ma na liście opcji pozycje, które w Toyocie są niedostępne. Chodzi tu o system adaptacyjnych amortyzatorów z dwuwarunkową regulację siły tłumienia, z trzema trybami jazdy (Adaptive Damper System). Inny mechanizm to CMBS monitorujący drogę w poszukiwaniu przeszkód, potrafiący rozpocząć hamowanie w sytuacji krytycznej (do 32 km/h). Jest także asystent świateł drogowych HSS uruchamiający automatycznie światło, system LDW ostrzeżenia o niekontrolowanej zmianie pasa ruchu, system BSI monitorowania martwego pola z lampkami ostrzegawczymi w lusterkach bocznych, czy TSR rozpoznający znaki drogowe. Podsumowanie i ceny Samochody w wersji kombi dzięki przestronnym bagażnikom, są bez wątpienia przydatne w codziennej eksploatacji. Podsumowując to Honda potrafi wziąć na swoje bary więcej ładunku i pewniej go przewieźć nawet w dłuższej trasie pełnej wiraży. Civic to też przykład wzorowego połączenia designu z rekordowym kufrem, co wydaje się być abstrakcyjnym zabiegiem. Jej wygląd nie będzie się podobał każdemu, dlatego alternatywą jest Toyota. Auris Touring Sports nie jest aż tak pojemny i zwinny, ale za to ma wygodniejsze nastawy i daje bardzo przyjemną swobodę jazdy. W prowadzenie tego modelu wkłada się dużo mniej siły, co może kusić statecznych kierowców, lubujących się w prostych rozwiązaniach. W Hondzie natłok nowinek (większość w bogatszych wersjach) przyczynia się do podniesienia bezpieczeństwa. W Toycie tego nie ma, a to przekłada się na prostszą obsługę i mniej rozpraszaczy na pokładzie. Zresztą Auris to klasyka wnętrza i przykładna ergonomia. Gdyby nie wersja hybrydowa, która w kabinie wyróżnia się ciekawszymi wskaźnikami i króciutkim niebieskim lewarkiem, ciężko byłoby na czymś zawiesić oko po zajęciu miejsca za kierownicą. Ale taka właśnie jest Toyota. Sprawdź też: TEST nowej Hondy CR-V z silnikiem i-DTEC - pierwsza jazda małym dieslem Kwestia napędu to już bardzo indywidualna sprawa. W obydwu japońskich przedstawicielach można mieć podobne, wolnossące silniki benzynowe o zbliżonych mocach, lub małolitrażowe Diesle. Asem w rękawie Toyoty jest dopiero hybryda. Jeśli potrzeba komuś pojemnego auta, które będzie naprawdę mało paliło w mieście, to spalinowo-elektryczny Auris spełni to zadanie, a w mojej ocenie bardzo szybko idzie się z nim zaprzyjaźnić. Auto przy odpowiednim podejściu do użytkowania potrafi być jednocześnie superciche i superoszczędne (póki nie pojedziemy gdzieś dalej w trasę). Patrząc na koszty trzeba jednak spojrzeć prawdzie w oczy - takie eko kombi sporo kosztuje (od 88 900 zł), ale nie ma też w swojej klasie żadnej bezpośredniej konkurencji. Bogato wyposażony egzemplarz PRESTIGE taki jak w teście, to lekko ponad 100 tys zł. Za Civica Tourer z jednostką i-VTEC 142 KM w podstawowym wydaniu COMFORT trzeba zostawić w salonie od 74 200 złotych. Auris Touring Sports z podobnym silnikiem VVTI 133 KM startuje od sumy 69 400 zł, ale jego wyposażenie ACTIVE jest bardzo słabe. Testowany Civic w odmianie SPORT to koszt 78 900 zł, a gdyby postawić konkurencyjne wydanie Aurisa w wersji DYNAMIC z silnikiem VVTI, koszt byłby dokładnie taki sam (78 900 zł). Ja osobiście przy wyborze kierowałbym się zaletami przewozowymi i właściwościami jezdnymi, a w tych kategoriach moje oczekiwania spełniłaby Honda. Toyota za to przy nieco niższej cenie i wolniejszej utracie wartości rynkowej, byłaby bardziej racjonalnym zakupem. Dane techniczne Toyota Auris Touring SportsHybrid 135 Honda Civic i-VTEC SILNIK R4 16V R4 16V Paliwo Benzyna Benzyna Pojemność 1798 cm3 1798 cm3 Moc maksymalna 136 KM/ przy 5200 obr./min 142 KM/ przy 6500 obr./min Maks mom. obrotowy 142 Nm/ przy 4000 obr./min 154 Nm/ przy 4300 obr./min Prędkość maksymalna 175 km/h 210 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,2 sekundy 9,5 sekundy Skrzynia biegów automatyczna E-CVT manualna/6 Napęd przedni przedni Zbiornik paliwa 50 l 50 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 3,6/ 3,7/ 3,7 7,8/ 5,5/ 6,4 poziom emisji CO2 87 g/km 149 g/km Długość 4560 mm 4535 mm Szerokość 1760 mm 1770 mm Wysokość 1482 mm 1480 mm Rozstaw osi 2600 mm 2595 mm Masa własna 1335 kg 1280 kg Ładowność 480 kg 510 kg Pojemność bagażnika/ po złożeniu siedzeń 530-1658 l 624 l / 1668 l Hamulce przód/ tył tarczowe went./ tarczowe tarczowe went./ tarczowe Zawieszenie przód kolumny McPhersona kolumny McPhersona Zawieszenie tył dwuwahaczowe belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 225/45 R17 225/45 R17 Polub na Facebooku

Face à face technique entre : Toyota Auris 90 D4D et Honda Jazz 1.5 i-MMD e-CVT. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Wątek: ANKIETA: Czy masz dodatkowo zakonserwowaną Toyotę AURIS (Przeczytany 2254 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. ANKIETAJako, że ankieta dotycząca oleju silnikowego (bardzo ciekawa) na tym forum już się trochę wyczerpała proponuję nową ankietę dotyczącą widać także po wątku: Jaki olej, większość użytkowników Toyot mocno przejmuje się trwałością silnika i innych podzespołów samochodu. Tymczasem w powszechnej opinii kierowców - Toyota i inne japończyki akurat mechanicznie są prawie wieczne to są mniej lub bardziej ale jednak podatne na korozję nadwozia a najbardziej podwozia. I tym chyba bardziej powinniśmy się przejmować niż trwałością silnika bo trochę żal za 10 czy 15 lat oddawać zgnitą Toyotę na złom we wzorowym stanie ktoś jeździł Aurisem I a teraz II (tak jak ja) to może 2 razy wypełnić ankietę dotyczącą byłej i obecnej Toyoty pytania w tym temacie proponuję: 1. Jaką generację Aurisa posiadasz / posiadałeś ? (I czy II i rok produkcji).2. Czy masz (miałeś) wykonaną w swoim Aurisie dodatkową konserwację ? (Tak / Nie ).3. Czy zaobserwowałeś jakieś oznaki korozji nadwozia i/lub podwozia (jeśli TAK to krótko jakie).4. Ile lat miał Twój Auris gdy został zakonserwowany (pytanie dla tych co mają dodatkową konserwację).5. Czy planujesz przeprowadzić dodatkową konserwację (pytanie dla tych co nie mają dodatkowej konserwacji w obecnym Aurisie). Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. AURIS I 2011r. 2. TAK3. TAK - lekkie ubytki na progach (po za tym standardowa korozja tłumików, zawieszenia, belki, śrub, tylnych prowadnic i zacisków oraz tylnych przewodów hamulcowych).4. 5 - Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. AURIS II 2016r. 2. NIE (tylko lekka korozja tłumików, zawieszenia, śrub).4. -5. TAK. Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech 1. 1 z 20102. TAK , środek Boll na pędzel , konsystencja miodu / wysycha w 20 1/3 podwozia począwszy od końca zbiornika paliwa aż do wzmocnienia tylnego zderzaka cała w brązie...pod plastikami również...4. 5. Już mi sie odechciało akrobacji w kanale garażowym Zapisane Były: Honda Jazz , Mazda 3/2010r. 1. Jaką generację Aurisa posiadasz / posiadałeś ? (I czy II i rok produkcji).2. Czy masz (miałeś) wykonaną w swoim Aurisie dodatkową konserwację ? (Tak / Nie ).3. Czy zaobserwowałeś jakieś oznaki korozji nadwozia i/lub podwozia (jeśli TAK to krótko jakie).4. Ile lat miał Twój Auris gdy został zakonserwowany (pytanie dla tych co mają dodatkową konserwację).5. Czy planujesz przeprowadzić dodatkową konserwację (pytanie dla tych co nie mają dodatkowej konserwacji w obecnym Aurisie).!. Auris II, 20182. Nie3. Nie4. -5. Nie Zapisane Obecnie Corolla Hybrid 1,8 Comfortoraz stary Peugeot 206 1,1Poprzednio Auris 1,6 valvematic 1. Auris II 2015/20162. NIE3. Delikatne, jak w każdym samochodzie w tym wieku. Mam jeszcze Yarisa II 2007 r., nigdy nie zabezpieczany i jeszcze się nie rozpada .4. -5. Nie. Uważam, że konserwacja taka ma sens tylko w przypadku nowego samochodu, obecnie wyczyszczenie i idealne przygotowanie podłoża pod konserwację to rzecz strasznie pracochłonna (lub kosztowna). Według mnie, żeby zrobić idealnie, trzeba demontować wiele elementów zawieszenia, tłumik ale to moje zdanie. Każdy robi jak uważa. Po każdej zimie robię mycie podwozia (samodzielnie, myjką ciśnieniową). Zapisane Ja trochę z drugiej strony (w sensie tej, która widzi to od spodu). Na przestrzeni ostatniego roku robiłem kilka (a oglądałem kilkanaście) Aurisek, Corolli, Verso z roczników 05-15, więc "nie znam się, ale się wypowiem". To, co dla większości jest "nalotem" często okazuje się sitem po wypiaskowaniu. Jeśli ktoś chce pooglądać, to tu obraz dynamiczny z komentarzem: albo tu suche zdjęcia takie max 5-letnie auto da się jeszcze w miarę bezstresowo dla obu stron zrobić. Po 10+ latach należy spodziewać się absolutnie wszystkiego. Niedługo będę wrzucał filmik z autem, które było jakieś 2 lata temu "zakonserwowane" w takim warsztacie, który robi szybko, dobrze i tanio i zabytkowe też robi i ma classic w nazwie, także tego... Zapisane 1. Auris II z 20132. Nie3. Nie4. ---5. Nie Zapisane Auris II HSD 2013 Prestige 1. Auris II Nie, sporadycznie jakiś lekki nalot rdzy na śrubach i ---5. Nie. Zapisane Auris II Valvematic Premium+Comfort - 2013AYGO Selection x-cite - 2020 1. Auris TS II 2016/20172. Nie raczej Nie (poza śrubami, wahaczami)4. -5. Nie planujePS dziękuje za słowa uznania za "ankietę olejową" Zapisane Auris II TS 2016/17 Premium 1ZR-FAE + LPGYamaha FZ6 Fazer s2 1. Auris II 20142. Tak tylko profile od środka3. Śruby, nakrętki, gwinty - od piasty na przykład z jednej strony już go nie ma. Te kilka widocznych 6 lat5. Za jakiś czas ponownie poprawić w profilach zamkniętych. Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w ukryciu. A co do rdzewiejących śrub to w porównaniu do mojego drugiego auta toyoty corolli z 1997r auris nędznie wypada. W aurisie nawet śruby mocujące lampy tył spuchnięte od rdzy były. Miała być krótka odpowiedź ale gdy porównuję te dwa samochody co mam obecnie i pamiętam jeszcze starsze modele co miałem bo marce wierny jestem od prawie 30 lat auris nie spełnił oczekiwań do których przyzwyczaiła mnie toyota. Zapisane Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w ukryciu. A co do rdzewiejących śrub to w porównaniu do mojego drugiego auta toyoty corolli z 1997r auris nędznie też tak myślę i tylko to powstrzymuje mnie przed konserwacją. Jeśli ktoś zrobi to porządnie. Czyli praktycznie wyjęcie wszystkiego z podwozia i porządne oczyszczenie. Taki zabieg będzie kosztował krocie i w przypadku Aurisa będzie mało opłacalny. Zapisane Nie jestem zwolennikiem mazania podwozia niewiele warsztatów zrobi to solidnie by korozja nie rozwijała się w się z tym zgadzam. Popryskać i zaczernić spód, to nie ma problemu, ale nie ma pewności, że będzie to zrobione solidnie i w niewidocznych zakamarkach. Poza tym oglądałem swoje auto od spodu na kanale i widziałem, że niemal cały spód wyłożony jest plastikowymi osłonami, jak w nadkolach, więc z jednej strony trochę to chroni, a z drugiej strony komplikuje konserwację, bo "trza" by to ściągać, potem po konserwacji założyć i nie będę mógł ocenić jakości wykonania konserwacji. Nigdy wcześniej nie robiłem żadnej konserwacji w żadnym nowym aucie i jakoś nie miałem szczególnych problemów z rdzą, nawet po kilkunastu latach. Zapisane Obecnie Corolla Hybrid 1,8 Comfortoraz stary Peugeot 206 1,1Poprzednio Auris 1,6 valvematic 1. Auris 12. Tak3. Lekki nalot przy otworach w tylnych podłużnicach 4. 9 lat5. Nie ma takiej potrzeby obecnie. Sam sobie zrobiłem więc wiem co mam i wiem, że nie trzeba uzupełniać jeśli nie ma mechanicznych uszkodzeń. Zapisane Zapisane Corolla Hybrid HB Comfort + Tech Drugi system regulacja hamulca ręcznego w Toyota Auris , jest to automatyczny hamulec ręczny, w przeciwieństwie do ręcznego, odbywa się to na bębnach hamulcowych lub zaciskach, a także ma na celu automatyczne dostosowanie się do zużycia szczęk lub klocków hamulcowych. Może się zdarzyć, że jeśli wkrótce będziesz musiał kupić Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyJak włączyć radio w Bmw X4?Karta mojego Citroena C1 już nie działaJak umieścić pełne reflektory w Bmw X1?Moje Bmw Serie 2 już się nie otwieraJak umieścić pełne reflektory w Bmw X5?Jak włączyć radio w Audi Q3?Gdzie jest pompa spryskiwacza w Audi Q5?Jak rozpoznać amortyzatory HS w Citroenie Ds4?Drzwi, które już się nie otwierają w Citroenie Ds4Jakie ciśnienie w oponach Citroena Ds3?
External dimensions put the Auris in the C-segment (compact) compared to the D-segment (midsized) Prius, but the Auris is not that small. It's 8 inches shorter than the Prius, 0.6-inches wider, and not nearly as diminutive as the 19-inch shorter, 2-inch narrower Prius c with its 1.5-liter HSD setup. 3 Sept 2013
Szukaj: report this adLosowe PostyHałas zacisku hamulcowego w Audi A4Hałas okienny w Fordzie KugaOdgłosy gimbali w Fordzie F 450Hałas podczas przyspieszania w BMW serii 3Hałas bagażnika w BMW serii 3Hałas pedału sprzęgła w Fordzie KugaHałas rozrusznika w BMW serii 3Metalowy hałas w moim Fordzie F 550Głośny hałas w moim BMW serii 4, co mam zrobić?Hałas w kabinie Forda C Maxreport this adKategoriaKategoriareport this ad Face à face technique entre : Toyota Auris 90 D4D et Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD e-CVT. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Drukuj Strony: 1 [2] 3 4 Do dołu Wątek: Dlaczego Toyota Auris to jedyny sluszny wybór? (Przeczytany 6029 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Ja jestem zdania, że po prostu ogrzewanie na słabszy stopień polega właśnie na tym, że grzanie się cyklicznie włącza i wyłącza. Jak dasz na ustawienie wyższe to grzeje caly czas. Zapisane Przecież już o tym było. Włącza się podgrzewa do zadanej temperatury i wyłącza. Siedzenie nie stygnie przecież bo masą ciała się utrzymuje ciepło. Jak temperatura spadnie poza zakres zadany to termostat znów załączy siedzenie. Wszystkie Toyoty i lexusy tak mają. Tak akurak skosnookie sobie to wymyśliły. Zapisane Kupiłem używanego Aurisa prosto z ASO. Odbieram w przyszłym tygodniu. Kolor niebieski, średnio mi się podoba ale cena i wyposażenie atrakcyjne. Odrazu po odbiorze montuje catlock, sprawdze co i jak i oby służył. Zapisane A co to ten catlock? I po co kupować auto które się nie podoba. Zapisane Kupiłem bo potrzebuje niezawodnego auta od Toyoty. Nie, że mi się nie podoba. Są po prostu ładniejsze auta i kolory. Akurat wygląd auta nie jest dla mnie najważniejszy. Catlock to taka osłona na katalizator, kradną u nas od groma katalizatorów szczególnie Auris, Prius i honda jazz. Zapisane @Aze Auris hybryd ma joystick do zmiany przełożeń, Corolla ma zwykły drążek na który trzeba spoglądać przy zmianie przełożeń. Czyli lepiej operować joystickiem (bezpieczeństwo i wygoda). Oczywiście to może stwierdzić osoba, która używała joystick i przeszła na zwykły drążek. Zapisane A po co patrzeć? Jak już, to tylko wsteczny z pozycji D (bo z P jedna pozycja), a tak to dwie skrajne pozycje. Po to to tak jest zrobione, by właśnie było do bólu proste. « Ostatnia zmiana: 11-04-2021, 20:56:34 wysłana przez Krisman » Zapisane Nową corolla jeździłem przez rok, aurisem kilka razy. Będzie dobrze ważne, że nie manual. Zapisane Auta powinno się dobierać do warunków, ale częściej wygrywają inne miasto i 5000kkm rocznie, to raczej Toyota i aby silnik popracował, rozgrzał się olej na tych krótkich odcinkach, to nieduża życie pokazuje, różne czynniki mają wpływ na wybór auta. Po silniku, kolorze, marce, budzie, wyposażeniu, taki sam tylko nowszy, taki jak sąsiad lub lepszy. Zapisane Toyota Auris II 2013 wer. Start+ 132KM, 1ZR-FAE + Mobil 1 ESP 5W30 C3. A po co patrzeć? Jak już, to tylko wsteczny z pozycji D (bo z P jedna pozycja), a tak to dwie skrajne pozycje. Po to to tak jest zrobione, by właśnie było do bólu nie jeździł z joystickiem ten nie wie o co chodzi. To przechodzenie przez R przy każdorazowej zmianie pomiędzy P i D jest trochę słabe. Zapisane Jeździłem, jeździłem i nie widzę nic nadzwyczajnego, ale ja jestem do "zwykłego" automatu przyzwyczajonyWysłane z mojego BAH-L09 przy użyciu Tapatalka Zapisane Dla mnie zmianą z złą stronę względem Aurisa jest w Corolli konieczność przestawienia lewarka na P przy wyłączaniu auta. Zapisane Dla mnie zmianą z złą stronę względem Aurisa jest w Corolli konieczność przestawienia lewarka na P przy wyłączaniu powracający po wyborze opcji w pozycję obojętną był innowacją i rezygnacja z niego na rzecz tradycyjnej wajchy nie ma żadnego uzasadnienia. W większości elektryków są już tylko przyciski czy pokrętła. Oczywiście Toyota zrobiła to rozmyślnie bo chodzi o przejęcie konserwatywnie nastawionych klientów którzy rezygnują z diesli. Zapisane Mam Auriskę II FL i potwierdzam że obsługa joystiskiem przy manewrowaniu na parkingu to mistrzostwo świata, za ten pomysł Toyota była chwalona w wielu testach po zaimplementowaniu napędu HSD 3ciej generacji do Priusa i AurisaWygląd niczym z promu kosmicznego, prostota działania i natychmiastowa reakcja przód/tył bez przechodzenia przez N czy PWiem że konwencjonalny selektor biegów wygląda może bardziej poważnie ale gdy przyjdzie mi zmienić obecne auto na nowszą corolle czy CHRkę to trudno będzie się pogodzić z utratą takiej funkcjonalności, a CHRką już jeździłem i wiem o czym mówię Zapisane rezygnacja z niego na rzecz tradycyjnej wajchy nie ma żadnego tego co mi mówili w ASO to chodzi o holowanie pojazdu. Jeśli nie uruchomisz Aurisa to nie możesz go holować bo nie przestawisz skrzyni w tryb neutralny. W nowej Corolli mechanicznie można to zrobić bez włączania zapłonu. Zapisane Drukuj Strony: 1 [2] 3 4 Do góry
This is an acceleration comparison test between the 2020 Toyota Yaris and Honda Jazz dual motor hybrid versions. The Honda is quicker up to 100km/hr due to t
Honda Jazz TrendHONDA JAZZ benzyna + lpg2011150 254 km1 198 cm3Benzyna+LPG2011150 254 km1 198 cm3Benzyna+LPGŻary (Lubuskie)26 600 PLNHonda Jazz i-VTECHonda Jaaz Zadbane Auto Bezwypadkowa 2 Właścicieli Od Nowości2009150 000 km1 198 cm3Benzyna2009150 000 km1 198 cm3BenzynaSierpc (Mazowieckie)20 500 PLNHonda Jazz i-VTECSprzedam Honde Jazz LPG sprowadzoną z Włoch2008187 167 km1 339 cm3Benzyna2008187 167 km1 339 cm3BenzynaSiepraw (Małopolskie)Honda Jazz i-VTEC1 właściciel, oryginalny lakier, zadbana2015172 000 km1 198 cm3Benzyna2015172 000 km1 198 cm3BenzynaPłock (Mazowieckie)Honda Jazz TrendLift/Jazz/ Mały przebieg/Niemiec/Klima2011118 000 km1 339 cm3Benzyna2011118 000 km1 339 cm3BenzynaKołdowo (Pomorskie)27 999 PLNAuto sprawne w ciągłej eksploatacji2003290 000 km1 339 cm3Benzyna+LPG2003290 000 km1 339 cm3Benzyna+LPGKołobrzeg (Zachodniopomorskie)Niski przebiegHonda Jazz i-VTEC1-Właściciel*Jak Nowy*Niski Przebieg2010106 000 km1 339 cm3Benzyna2010106 000 km1 339 cm3BenzynaKłodzko (Dolnośląskie)26 900 PLNHonda Jazz i-VTECHonda Jazz - bezwypadkowa2009164 264 km1 198 cm3Benzyna2009164 264 km1 198 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)20 900 PLNHonda Jazz SHonda Jazz II (pierwszy właściciel)2006201 400 km1 246 cm3Benzyna2006201 400 km1 246 cm3BenzynaRadzyń Chełmiński (Kujawsko-pomorskie)Honda Jazz i-VTEC! klimatronik ! benzyna !2013150 000 km1 198 cm3Benzyna2013150 000 km1 198 cm3BenzynaSwarzędz (Wielkopolskie)Honda JazzŁadna*Benzynka*Klima*Elektryka*Alufelgi*2006197 500 km1 246 cm3Benzyna2006197 500 km1 246 cm3BenzynaCzłuchów (Pomorskie)Honda i-MMD 109km Executive Crosstar20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Honda JazzSalon Polska stan bdb2005160 000 km1 246 cm3Benzyna2005160 000 km1 246 cm3BenzynaWieliczka (Małopolskie)Honda i-MMD Elegance20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Honda i-MMD 109km Executive20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Niski przebiegHonda Jazz S200667 508 km1 246 cm3Benzyna200667 508 km1 246 cm3BenzynaSuchożebry (Mazowieckie)Honda Jazz Benzyna+Gaz Klima Alufelgi z Niemiec2010150 500 km1 198 cm3Benzyna+LPG2010150 500 km1 198 cm3Benzyna+LPGWałbrzych (Dolnośląskie)Honda Jazz klima elektryka Bezwypadkowy SERWIS!2009163 376 km1 339 cm3Benzyna2009163 376 km1 339 cm3BenzynaElbląg (Warmińsko-mazurskie)Niski przebiegHonda Jazz LSŁadny,Serwisowany,Oryginalny przebieg,Klima,83KM!2005120 000 km1 339 cm3Benzyna2005120 000 km1 339 cm3BenzynaWłocławek (Kujawsko-pomorskie)13 900 PLNNiski przebiegHonda JazzAutomat Klimatyzacja Serwis 2 kluczyki czujniki cofania2006150 000 km1 339 cm3Benzyna2006150 000 km1 339 cm3BenzynaKutno (Łódzkie)15 900 PLNHonda Jazz Sclimatronic nowe opony full opcja2005169 580 km1 339 cm3Benzyna2005169 580 km1 339 cm3BenzynaRóżan (Mazowieckie)Honda JazzGwarancja, Serwis2005198 000 km1 400 cm3Benzyna2005198 000 km1 400 cm3BenzynaSade Budy (Mazowieckie)13 800 PLNHonda Jazz LS2007240 000 km1 339 cm3Benzyna2007240 000 km1 339 cm3BenzynaKraków (Małopolskie)13 900 PLNHonda Jazzniezawodna, ekonomiczna do jazdy po mieście i nie tylko honda JAZZ2002268 000 km1 246 cm3Benzyna2002268 000 km1 246 cm3BenzynaEłk (Warmińsko-mazurskie)8 700 PLNHonda JazzHonda Jazz Bardzo oszczędny!!!2005350 000 km1 339 cm3Benzyna+LPG2005350 000 km1 339 cm3Benzyna+LPGWarszawa (Mazowieckie)8 900 PLNHonda Jazz Elegance2006 rok Bogato wyposażony Jeden Właściciel Super Stan2006200 000 km1 339 cm3Benzyna2006200 000 km1 339 cm3BenzynaPiece (Pomorskie)Honda Jazz S/ Pojazd Sprzedajemy z 12 miesięczną Gwarancją ASO /2007157 000 km1 246 cm3Benzyna2007157 000 km1 246 cm3BenzynaRuda Śląska (Śląskie)13 500 PLNNiski przebiegHonda Jazz i-VTEC* Właściciel*2009117 000 km1 339 cm3Benzyna2009117 000 km1 339 cm3BenzynaLegnica (Dolnośląskie)Honda Jazz S-X benzyna, klima Ok. 232 km1 246 cm3Benzyna2007158 232 km1 246 cm3BenzynaSławno (Zachodniopomorskie)12 800 PLNHonda 99KM, klima, od pierwszego właściela2009158 000 km1 339 cm3Benzyna2009158 000 km1 339 cm3BenzynaWrocław (Dolnośląskie)Honda Jazz LSHonda Jazz2004202 923 km1 339 cm3Benzyna2004202 923 km1 339 cm3BenzynaJasionka (Podkarpackie)9 900 PLN
\n honda jazz czy toyota auris
Face à face technique entre : Toyota Auris Hybride et Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD e-CVT. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Zarówno Opel Corsa C, jak i Toyota Yaris pierwszej generacji należą do bardzo popularnych pojazdów na rynku wtórnym. Jednak mimo że reprezentują tę samą klasę małych aut, mają różne atuty. Opel zachęca większą funkcjonalnością i lepszym układem jezdnym, z kolei Toyota – perspektywą nielicznych problemów technicznych. Wyższe ceny Toyoty Yaris wskazują na to, że użytkownicy kilkulatków bardziej priorytetowo traktują niezawodność. To zrozumiałe, gdyż zazwyczaj o wyborze auta klasy A lub B decydują względy ekonomiczne – niskie opłaty i spalanie, tanie części, prosta budowa. Takie czynniki jak małe wymiary zewnętrzne czy poręczność znacznie rzadziej przesądzają o zakupie malucha. Czasami jednak kierujemy się stereotypami, np. z góry zakładamy, że Opel jest bardziej awaryjny od Toyoty, jednocześnie zapominając o tym, że każdy model to inna konstrukcja, a nawet najlepszym zdarzają się wpadki jakościowe. Przyjrzyjmy się więc dokładnie temu, co reprezentują sobą bohaterowie porównania. Obie propozycje zadebiutowały na rynku w podobnym okresie – Toyota Yaris I w 1999 r., Opel Corsa C w 2000 r. – i doczekały się następców po 7 latach. Mimo że Yaris jest nieco starszy, za egzemplarze z początku produkcji trzeba zapłacić od 10 tys. zł, czyli o około 1 tys. zł więcej niż za o rok młodszą Corsę C, do tego z większymi mocniejszą jednostką W przypadku niemieckiego malucha gama silnikowa jest bardziej zróżnicowana. Obejmuje aż 12 różnych wersji: benzyniaki i turbodiesle o pojemności od do i mocy od 58 KM do 175 KM. Toyota korzystała tylko z 5 motorów, ale to i tak wystarczająco bogata oferta – wśród nich jest nawet turbodoładowana jednostka benzynowa o mocy 150 KM oraz ekonomiczny diesel D-4D/75 KM. Do naszego porównania wybraliśmy najpopularniejsze wersje rynkowe: Opla Corsę i Toyotę Yaris Naturalnym konkurentem dla tej wersji Yarisa powinna być co prawda Corsa ale uważamy, że nie jest to odmiana warta polecenia. Przede wszystkim okazuje się za słaba, rozwija moc tylko 58 lub 60 KM, co pozwala rozpędzić się od 0 do 100 km/h w czasie dłuższym niż 16 s. Co gorsza, moc ta nie daje większych szans na sprawne wyprzedzanie poza terenem zabudowanym. Ponadto jest to jednostka 3-cylindrowa (bez wałków wyrównoważających) o niskiej kulturze pracy i rozczarowującej trwałości. Nawet łańcuch rozrządu, który teoretycznie miał zapewniać bezobsługowość, czasami po przebiegu zaledwie kilkudziesięciu tys. km rozciąga się w stopniu kwalifikującym go do wymiany. Motor 16 V również ma łańcuchowy napęd rozrządu, ale przypadki tak szybkiego zużycia tego elementu są zdecydowanie rzadsze. Przede wszystkimsilnik 4-cylindrowy cechuje większa kultura pracy i moc: 75 KM w latach 2000-04, a od jesieni 2004 r., dzięki technologii Twinport – 80 KM. Przy takiej mocy osiągi są znacznie lepsze i Corsa C jest autem, którym można poruszać się sprawnie nie tylko w mieście. Przyspieszenie do „setki” wynosi 13 s (12,5 s w wersji 80-konnej), a średnie zużycie paliwa oscyluje wokół 6 l/100 km. Oprócz hałasów dobiegających z okolic rozrządu w przypadku tego silnika czasem zdarzają się: delikatne wycieki oleju, nieprawidłowa praca zaworu recyrkulacji spalin, usterki przepływomierza powietrza, a także wycieki płynu chłodzącego wokół obudowy termostatu. Toyota Yaris, napędzana mniejszym silnikiem o mocy 68 KM (od 2003 r. – 65 KM), teoretycznie powinna mieć problem z podjęciem równej walki z mocniejszą Corsą. Jednak z racji niższej masy własnej, a także dzięki systemowi zmiennych faz rozrządu VVT-i różnica w osiągach nie jest taka duża – przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest nieznacznie gorsze, a zużycie paliwa oscyluje na tym samym poziomie: 6 l/100 km. Zobacz również: Który maluch jest najlepszy? Ranking aut klasy B za 15 tys. zł Silnik Toyoty również ma 4 cylindry i łańcuchowy napęd rozrządu, tyle że w tym przypadku bezobsługowość to nie tylko teoria. To duży atut w stosunku do jednostki Opla, bo wymiana łańcucha rozrządu, napinacza i kół zębatych kosztuje blisko 2 tys. zł (w ASO). Jednak motor Toyoty i tak jest bardziej niezawodny. W nielicznych przypadkach odnotowano awarie systemu VVT-i, a także przedwczesne zużycie pompy wody (napędzana paskiem). Większość Yarisów nie ma dużych problemów z napędem nawet po pokonaniu 200 tys. km. Co więcej, motor Toyoty nie wymaga stosowania drogich olejów. Dopuszczalny jest olej mineralny, co znacząco obniża koszt przeglądów (zalecane co 15 tys. km): podstawowy w ASO kosztuje 450 zł, a rozszerzony (z wymianą filtrów paliwa i powietrza) – 650 zł. Jeśli serwisujemy Opla Corsę w autoryzowanej stacji, zapłacimy podobną kwotę, ale zaoszczędzić można na tym, że okresy międzyprzeglądowe wydłużono do 30 tys. km. Niewątpliwie pewniejszy, napęd, choć nieco słabszy, ma Toyota Yaris, ale co z resztą? Trwałość innych zespołów również jest wyższa w przypadku „japończyka”, ale wybierając niemiecką propozycję, możemy liczyć na większą przyjemność i komfort jazdy. Wynika to z tego, że Opel Corsa ma bardziej precyzyjny układ kierowniczy i skrzynię biegów, stabilniejsze podwozie, a także dłuższe nadwozie. Niestety, niemal na pewno użytkownikowi Corsy będzie doskwierało stukanie przekładni kierowniczej. W takim przypadku można spróbować ją naprawić (koszt około 1 tys. zł) lub wymienić na nową, co jest dwa razy droższe. Nieliczne egzemplarze Opla mają zautomatyzowaną skrzynię biegów Easytronic, która po większym przebiegu miewa problemy z siłownikami lub komputerem sterującym (koszt naprawy – od 2,5 do 4 tys. zł). Yaris z podobną zautomatyzowaną skrzynią biegów występuje znacznie rzadziej, ale w tym przypadku ryzyko awarii jest niewielkie. Mimo wszystko nie jest to dobry wybór, gdyż skrzynie zautomatyzowane pogarszają osiągi obu aut. W Corsie i Yarisie spotkamy bardzo podobnie skonstruowane zawieszenie, czyli: kolumny MacPhersona i pojedyncze wahacze z przodu oraz belka skrętna ze sprężynami śrubowymi z tyłu. To najprostsze, a zarazem mało awaryjne rozwiązanie nie mają problemów z częstymi naprawami i wysokimi kosztami części. W Oplu czasami trzeba wymienić łącznik stabilizatora, zdarzało się też, że przed osiągnięciem przebiegu 100 tys. km przeciekały tylne amortyzatory. Jednak koszty naprawy tych usterek nie są wysokie, a w Toyotach takie awarie też się zdarzają, tyle że później. Maluch Opla przewyższa konkurenta pod względem funkcjonalności wnętrza, głównie dlatego, że ma dłuższe nadwozie i większy, 260-litrowybagażnik. Kanapę z dzielonym oparciem da się złożyć lub tylko zmienić kąt nachylenia oparcia i w ten sposób powiększyć nieco wielkość kufra. W Toyocie Yaris można zrobić to samo, a dodatkowo – przesunąć kanapę o 15 cm do przodu i powiększyć bagażnik z 205 do 305 l. Jednak ta operacja ograniczy ilość miejsca na tylnej kanapie. Przy jej standardowym położeniu pasażerowie dysponują podobną przestrzenią w obu autach. W Toyocie siedzi się jednak nieco wyżej i miejsca nad głowami jest trochę więcej, ale za to w Oplu są wygodniejsze fotele. Szczególnie razi niski komfort jazdy na twardej tylnej kanapie Yarisa. Jeszcze kilka lat temu wadą aut Toyoty była słaba podaż tanich zamienników i wysokie ceny części oryginalnych. Obecnie sytuacja jest lepsza: koszt zakupu oryginalnych podzespołów spadł i nawet w ASO pojawiły się tańsze części, ale o przyzwoitej jakości. W przypadku Opla Corsy C ceny części tym bardziej nie przerażają, dostępna jest też duża oferta zamienników. Żadne z tych aut nie należy do drogich w eksploatacji, tyle tylko, że w przypadku Toyoty Yaris wizyty w warsztatach będą rzadsze. Dla trwałości Yarisa nie ma znaczenia miejsce jego produkcji (Japonia lub Francja). Opel Corsa C - Opel Corsa C kojarzy się z tanim w eksploatacji małym autem i raczej nie powinien pod tym względem rozczarować. Istotna różnica w stosunku do poprzedniej generacji (z lat 1993-2000) to znacznie większa odporność na korozję. Opel Corsa to auto klasy B, więc nie zastąpi pojazdu rodzinnego. Może zabrać 5 osób, ale już ze zmieszczeniem ich bagażu w 260-litrowym kufrze będzie problem. Do jeżdżenia w pojedynkę lub w dwie osoby Corsa nadaje się doskonale – odsunięcie fotela nikomu wtedy nie przeszkadza i daje poczucie swobody. Wersje podstawowe mają ubogie wyposażenie, ale na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy z „elektryką” szyb przednich, a nawet z klimatyzacją. Lifting nadwozia przeprowadzono latem 2003 roku. Benzyniak obok jednostki jest najczęstszym źródłem napędu Corsy C. Pozwala połączyć przyzwoite osiągi z niskimi kosztami obsługi. Wielu klientów mimo to poszukuje bardziej oszczędnych diesli, ale warto pamiętać o tym, że im te jednostki są starsze, tym częściej wymagają napraw, a wtedy koszt jest kilkakrotnie wyższy niż w benzyniakach. Dużych wydatków nie przysporzy podwozie, nawet jeśli trzeba będzie w nie zainwestować – to zasługa niewielu zużywających się części. Mimo prostej konstrukcji zawieszenie zapewnia dobre właściwości jezdne. Jeśli chodzi o cenę zakupu, to Opel Corsa C jest „średniakiem” w swojej klasie. Podobną ocenę można wystawić mu ze względu na niezawodność i trwałość. Na pewno ważne jest to, że opisywana generacja nie ma już tak dużych problemów z korozją jak poprzednia. Awarie mechaniczne i elektryczne nie są zbyt drogie w naprawie. Po pierwsze dlatego, że w Corsie C najczęściej psują się mało ważne rzeczy, a po drugie – łatwo można kupić tanie części. Toyota Yaris - Toyota Yaris to jeden z najdroższych maluchów na rynku wtórnym. Mimo to zainteresowanie nią jest duże – wszystko dlatego, że model ten cieszy się nienaganną opinią. Zaletami z pewnością są niska awaryjność i bogata oferta aut w dobrym stanie od pierwszego właściciela. Nadwozie Yarisa I generacji jest dość krótkie, ale za to wysokie. Dlatego ilością miejsca na przednich fotelach i tylnej kanapie Toyota nie ustępuje konkurencji. Standardowo bagażnik ma tylko 205 l, ale kanapę można przesunąć do przodu o 15 cm i wtedy pojemność kufra wzrośnie do pokaźnej w tej klasie wartości 305 l. Niestety, konsekwencją tego jest ograniczenie miejsca w drugim rzędzie. Przy zakupie części nadwozia, np. reflektorów, trzeba pamiętać o tym, że istnieją różnice między Yarisami z fabryk w Japonii i Francji – jest to nie tylko kwestia producenta części, lecz także np. innych kostek wiązki elektrycznej. Mimo małej pojemności 68-konny silnik Yarisa zapewnia dość dobre osiągi. Dodatkowo jest niezawodny i niedrogi w obsłudze – poza drobnymi wyciekami nic poważnego się nie dzieje. Na gorszą ocenę zasługuje skrzynia biegów, która często pracuje dość topornie i mało precyzyjnie. Niczym szczególnym pod względem własności jezdnych zawieszenie nie wyróżnia się, ale jego prostota i solidne podzespoły sprawiają, że podwozie jest bardzo trwałe. Przejechanie ponad 150 tys. km na oryginalnych częściach to na ogół standard. Koszt zakupu Yarisa jest znacznie wyższy niż w przypadku Opla Corsy w tym samym wieku, ale za to eksploatacja będzie mniej problematyczna. Różnica w niezawodności okazuje się na tyle duża na korzyść Toyoty, że nie zniwelują tego nawet droższe części oryginalne. Istotny plus Yarisa to również znacznie łatwiejsza odsprzedaż. PODSUMOWANIE - Jako faworyta wskazaliśmy Toyotę Yaris, ale nie oznacza to żółtej kartki dla Opla Corsy C. Wśród małych kilkulatków to również bardzo ciekawa i godna polecenia propozycja. W przypadku Yarisa podoba nam się mała awaryjność, która utrzymuje się dość długo. Pod względem własności jezdnych i komfortu lepsza jest Corsa i to ten model polecamy osobom, które potrzebują namiastki auta ogół jednak maluchami jeżdżą maksymalnie dwie osoby, a wtedy komfort na tylnej kanapie nie ma znaczenia. Natomiast ważne dla wszystkich są niskie koszty utrzymania. Poza tym Toyota Yaris jest droższa, ale za to przy odsprzedaży otrzymamy więcej pieniędzy. The Toyota Auris touring model has a fuel tank capacity of 45 litres, and the Toyota Auris hatchback has a 50 litre fuel tank. Its engine size is 1197 cc and the car uses gasoline. It has a fuel economy of a maximum of 82 mpg and a minimum of 40 mpg. Its average mpg is 56 mpg, which is higher than the Toyota Yaris.
Czy seryjny Auris, który wygląda na auto dość delikatne, jest w stanie podołać trudom rajdowej jazdy? Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, amerykańskie Centrum Techniczne Toyoty (TTC) w Ann Arbor w stanie Michigan przygotowało seryjnego Aurisa (model ten sprzedawany jest w USA jako Corolla iM) do startu w Rally America, wprowadzając jedynie minimalne Toyota Czy seryjny Auris, który wygląda na auto dość delikatne, jest w stanie podołać trudom rajdowej jazdy? Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, amerykańskie Centrum Techniczne Toyoty (TTC) w Ann Arbor w stanie Michigan przygotowało seryjnego Aurisa (model ten sprzedawany jest w USA jako Corolla iM) do startu w Rally America, wprowadzając jedynie minimalne wystartował w regionalnym rajdzie przez Puszcze Ojibwe w stanie Minnesota. Trasa przebiegała przez tereny będące raczej domeną samochodów terenowych z napędem na cztery koła. Ku powszechnemu zaskoczeniu, Auris, którego prowadzili inżynierowie TTC, Colin Ravenscroft i Kyle Steinkamp, nie tylko dojechał do mety, ale wywalczył miejsce na podium, zajmując trzecie miejsce w swojej klasie. Przed startem w Minnesocie zespół Toyoty wystartował fabrycznym Aurisem bez żadnych modyfikacji w rajdzie STPR (Susquehannock Performance Rally), aby przetestować konstrukcję. Jedynym problemem na trasie okazał się niski prześwit, narażający na uszkodzenie układ wydechowy i inne podzespoły pod spodem auta. Dlatego przygotowując samochód do decydującej imprezy, podniesiono nieco zawieszenie, wykorzystując standardowe części z innych modeli Toyoty, a także zainstalowano osłony newralgicznych elementów. Rozwiązanie sprawdziło się Jakie nowe auta kupują Polacy? Używany Fiat 500L (2012-). Wady i zalety Limity prędkości. Będzie zmiana? Rajd przez Puszcze Ojibwe był dla Toyoty imprezą szczególnie udaną – jadący rajdową Toyotą RAV4 Ryan Millen zajął pierwsze miejsce nie tylko w klasie 2WD, ale i w klasyfikacji generalnej, pokonując kierowców mocniejszych, bardziej zmodyfikowanych październiku Ravenscroft i Steinkamp wystartują Aurisem w rajdzie LSPR (Lake Superior Performance Rally) w stanie ofertyMateriały promocyjne partnera
Filtr Kabinowy Knecht Honda Jazz 1.4. Fiat Albea 1.2 Koło Pasowe. Peugeot 208 Kiedy Nowy Model. Czy Toyota Auris Ma Silnik Krokowy Compare two cars 2015. - 2017. B - City car hatchback, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2014. - 2017. B - City car hatchback, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2015 Honda Jazz 2014 Toyota Yaris © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the city car segment and utilize the same 5-door hatchback body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Honda-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 102hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 98hp engine designed by Toyota. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), with the same number of safety stars gained in the process. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. Both vehicles belong to the city car segment, which is generally not a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Jazz offers a considerable difference of 14% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that Honda does have a slight advantage, all the models observed together. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Honda with an average rating of and models under the Toyota badge with out of 5. The same official information place Jazz as average reliability-wise, and Yaris is more or less at the same it all, drivers of cars with the same engine as Jazz rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Honda is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 190 kilometers per hour, 15km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (58 mpg), in combined cycle. Verdict Honda appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Jazz offers significantly better overall protection, taking the lead here. It all continues in the same direction, with Honda offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... It's really tough to make a final decision here, but if I'd need to, I'd say Honda. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number Tue 27 Jul 2004 10:28. Honda Jazz v Toyota Yaris - Dulwich Estate. In our house SWMBO looked at and test drove both the Yaris & Jazz. Found Jazz ride nowhere near as jiggly as reports suggest - must be a personal thing. Thought Yaris was a bit of a lightweight toy compared with the "real car" Jazz. Szukaj: KategorieKategorieLosowe PostyProblem z rozładowaniem akumulatora w Bmw X5Gdzie jest filtr paliwa w Citroen Berlingo 2?Problem utraty mocy w moim Bmw Serii 1Wskaźnik Citroen Jumpy nie idzie w górę, co robić?Gdzie jest pompa spryskiwacza w Bmw Serie 3?Bmw X4 biorąc wodęCena wymiany oleju w Citroen JumpyJak wyłączyć ekran w Audi A4?Skrzypiące siedzenie w Citroen Berlingo 2Wyłączyć tryb oszczędzania energii w Citroen Jumpy? Toyota Auris is available in two body styles – hatchback and station wagon. Hatchback variants measure at between 4220 mm (166.14 in.) and 4375 mm (172.24 in.) in length, 1760 mm (69.29 in.) and 1790 mm (70.47 in.) in width, and 1435 mm (56.5 in.) and 1515 mm (59.65 in.) in height and station wagon variants – between 4560 mm (179.53 in.) and 4595 mm (180.91 in.) in length, 1760 mm (69.29
Sprawdź nasze najnowsze ogłoszenia Karta sieciowa . Urządzenia sieciowe » Pozostałe 40 zł Olesno dzisiaj 09:24 Sandały, pantofle Buty damskie » Sandały 20 zł Gilowice dzisiaj 09:24 Fiat Talento L2H1 Zabudowa Samochodu Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 1 700 zł Świętochłowice dzisiaj 09:24 Brecht Evens - Panther - Pantera - komiks Książki » Komiksy 140 zł Gliwice, Śródmieście dzisiaj 09:24 Szpilki sandałki skóra nude 40 nowe Buty damskie » Szpilki 100 zł Kraków, Stare Miasto dzisiaj 09:24 Złoto 585 - Bransoletka ala Pandorka. Biżuteria » Bransoletki 1 059 zł Bydgoszcz dzisiaj 09:24 Kurtka płaszcz skóra prawdziwa Odzież wierzchnia » Kurtki skórzane 280 zł Żory dzisiaj 09:24 Trampki Converse M3310 (czarne) rozmiar / US 6 Buty damskie » Trampki 260 zł Trzebnica dzisiaj 09:24 Sukienka chabrowa 48-50-52 Sukienki » Sukienki codzienne 150 zł Żory dzisiaj 09:24 Spódnica jeansowa Stradivarius Ubrania damskie » Spódnice 12 zł Niepołomice dzisiaj 09:24 Koszula OKAIDI roz 140 10A/Y Ubranka dla chłopców » Koszule 30 zł Rawa Mazowiecka dzisiaj 09:24 Zestaw głośników Easy Touch Malda Promocja! Głośniki i kolumny » Głośniki 100 zł Łódź, Górna dzisiaj 09:24 Spodnie letnie damskie (wysyłka) Spodnie » Klasyczne spodnie 15 zł Kościelna Wieś dzisiaj 09:24 Puzzle 3D Big Ben Zabawki » Puzzle 18 zł Stary Sącz dzisiaj 09:24 Komplet opon letnich Continental 175/65R14 2018r. Jak nowe PC5 Opony i Felgi » Opony 500 zł Rybnik dzisiaj 09:24 Nowe Sandały do wody dla dziecka r. 19 - 20 Dla Dzieci » Buciki 10 zł Buczkowice dzisiaj 09:24 Klapki DTALI r. 34 Dla Dzieci » Buciki 15 zł Włocławek dzisiaj 09:24 Primark bluzka w drobne pliski r 44 Bluzki i koszule » Bluzki 20 zł Warszawa, Bemowo dzisiaj 09:24 Torebka pinko nowosc Torby i torebki » Pozostałe 110 zł Warszawa, Bemowo dzisiaj 09:24 Real Techniques Every Day Essentials Pielęgnacja twarzy » Kremy do twarzy 85 zł Katowice, Wełnowiec-Józefowiec dzisiaj 09:24 VW PAssat 140KM NawiKsenonPolskiSalon Samochody osobowe » Volkswagen 14 200 zł Do negocjacji Kraków, Czyżyny dzisiaj 09:24 Książki, mapy, przewodniki krajów Europy Traveler podróżowanie Książki » Literatura 5 zł Warszawa, Praga-Południe dzisiaj 09:24 Acer Aspire ES1-131 ( 8GB RAM, 480GB SSD) Komputery » Laptopy 400 zł Do negocjacji Kołobrzeg dzisiaj 09:24 Koszula męska w małą czerwona kratę Koszule » Koszule w kratę 10 zł Kościelna Wieś dzisiaj 09:24 Duża kartka urodzinowa dla faceta Sport i Hobby » Kolekcje 6 zł Jeżów Sudecki dzisiaj 09:24 Sprzedam ładną torebkę Guess Torby i torebki » Torby na ramię 110 zł Helenów dzisiaj 09:24 Nowa sukieneczka 86 Odzież niemowlęca » Sukienki 30 zł Białków Górny dzisiaj 09:24 Brak zdjęcia Wynajmę kawalerkę 32m2 Mieszkania » Wynajem 1 000 zł Bartoszyce dzisiaj 09:24 Extra leciutkie buty męskie sportowe Obuwie sportowe » Pozostałe 109 zł Malbork dzisiaj 09:24 Bilet koncert Machine Head + Amon Amarth Kraków Sport i Hobby » Bilety 170 zł Suwałki dzisiaj 09:24 Panele ogrodzeniowe 3D / producent / darmowa dostawa Materiały budowlane » Bramy i ogrodzenia 49 zł Ostróda dzisiaj 09:24 Jeansy Levis 711 Spodnie jeansowe » Pozostałe 40 zł Kraków, Stare Miasto dzisiaj 09:24 Siatka ogrodzeniowa 1,50 ogrodzenie z siatki PRODUCENT dostawa gratis Materiały budowlane » Bramy i ogrodzenia 39,20 zł Środa Wielkopolska dzisiaj 09:24 Rower górki elektryczny Focus Whistler² EQP Rowery » Rowery elektryczne 7 999 zł Wolsztyn dzisiaj 09:24 Apartament Nr 1 na doby nawet dla 6 osób. Klimatyzacja darmowy parking Noclegi 220 zł/za dobę Łódź, Widzew dzisiaj 09:24 Spodnie cropp damskie Spodnie » Klasyczne spodnie 25 zł Katowice, Szopienice-Burowiec dzisiaj 09:24 Top sportowy Tchibo M Odzież sportowa » Pozostałe 15 zł Pruszcz Gdański dzisiaj 09:24 Sprzedam Renault Master 165 Energy Dostawcze i Ciężarowe » Dostawcze 42 000 zł Do negocjacji Kraśnik dzisiaj 09:24 Sprzedawca – Kasjer sklep z ladą mięsną - Gumieńce Biedronka Szczecin, Gumieńce dzisiaj 09:24 Pełny etat Umowa o pracę zapraszamy | Запрошуємо
Honda Jazz has 115 litres more trunk space than the Toyota Yaris. Turning diameter: 10.1 meters. 9.4 meters. The turning circle of the Honda Jazz is 0.7 metres more than that of the Toyota Yaris, which means Honda Jazz can be harder to manoeuvre in tight streets and parking spaces. Gross weight (kg): 1`555.
Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław Korzeniowski Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to 2010 r., kiedy debiutował Auris Hybrid, Toyota stała się pierwszym producentem posiadającym aż trzy rodzaje napędów w segmencie samochodów kompaktowych. W obliczu ograniczonej i drogiej oferty hybrydowej firm konkurencyjnych, wszechstronność napędów Aurisa stanowi jego wyjątkową przewagę na rynku. Aby zobaczyć wszystkie plusy i minusy hybrydy i diesla porównaliśmy Aurisa z napędem hybrydowym i Aurisa z silnikiem Diesla, który jest w ofercie od połowy 2015 r. Wyniki nie są tak jednoznaczne, jak wskazują nielegalne? Policja tłumaczy się z pomiarów prędkości Najlepsze używane auta dla rodziny za 10 000 zł 1. **Ekologiczna hybryda i trujący diesel?**Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiTo najczęstszy zarzut jaki słyszymy w stosunku do wersji wysokoprężnej. Faktycznie większe zużycie paliwa to większa emisja CO2 odpowiedzialnego za powstanie efektu cieplarnianego. Ponadto podczas spalania oleju napędowego do atmosfery przedostają się w większej ilości szkodliwe tlenki azotu, węglowodory oraz sadza. Tyle tylko, że obecne normy ekologiczne wymuszają na producentach maksymalne likwidowanie wszystkich niekorzystnych emisji i trudno nazwać nowy model „trującym dieslem”. Jeżeli Auris diesel nie spełni norm ekologicznych nie będzie dopuszczony do sprzedaży. Tymczasem silniki diesla w Toyocie są uznawane za jedne z „czystszych diesli”, więc zarzut jest mocno **Różnice techniczne**Hybryda stosowana w Aurisie nie posiada jednego silnika hybrydowego, ale cały układ hybrydowy składający się z silnika benzynowego o mocy 99 KM, silnika elektrycznego o mocy 80 KM oraz zestawu baterii magazynujących energię dla silnika elektrycznego (moc całego układu to 136 KM, gdyż nie można sumować mocy obu jednostek). W zależności od zapotrzebowania może pracować tylko silnik elektryczny, tylko spalinowy, lub oba razem. Silnik elektryczny odzyskuje ponadto energię z hamowania, natomiast podczas jazdy ze stałą prędkością przekazuje jej nadwyżki do akumulatora hybrydowego, by powtórnie ją wykorzystać, np. podczas jazdy w korku. W ten sposób w ogóle nie trzeba ładować akumulatora hybrydowego, a zużycie paliwa jest ograniczone do telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiJednostka wysokoprężna zastosowana w porównywanym Aurisie to klasyczny silnik o mocy 112 KM. Różnice techniczne w obu modelach dotyczą także skrzyni biegów. W wersji diesel jest to bowiem klasyczna manualne przekładania sześciobiegowa, a w wersji hybrydowej automatyczna przekładnia bezstopniowa **Jazda w mieście**To prawdziwy żywioł hybrydy. „Elektroniczna inteligencja” maksymalnie wykorzystuje silnik elektryczny i „wspomaga się” tylko jednostką spalinową. W efekcie zużycie paliwa w czasie jazd testowych wynosiło ok 4,5 l/100 km (dane katalogowe to 3,5 l/100 km). Atutem tego modelu jest także fantastyczna cisza (jazda samochodem elektrycznym) i automatyczna skrzynia biegów, która w jeździe w mieście (korki, światła itd.) jest rozwiązaniem telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiW przypadku Aurisa diesel także nie możemy narzekać na dyskomfort akustyczny, gdyż silnik pracuje cicho, a odpowiednie wytłumienia przestrzeni pasażerskiej zapewniają przyjemną jazdę. Jedyną chwilą gdy odczuwamy głośniejszą pracę jest chwila rozruchu w zimie i pokonanie pierwszych kilometrów, gdyż w tym wypadku diesel jest głośniejszy niż silnik benzynowy. Znacznie gorszą opcją jest za to manualna skrzynia biegów i częste naciskanie na pedał sprzęgła podczas jazdy w korkach. Gorsze od hybrydy jest także spalanie, gdyż to wynosiło podczas testów w mieście ok 6-7 l/100 km (wg danych katalogowych 5 l/100 km).4. **Jazda na trasie**Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiPodczas jazdy poza miastem, zarówno na autostradach, drogach szybkiego ruchu, czy drogach krajowych, swoją wyższość pokaże Auris diesel. Spokojna jazda tym modelem z prędkością podróżną 110-120 km/h zapewnia ciszę w kabinie pasażerskiej i pewność gwałtownego przyrostu prędkości, gdy naciśniemy na pedał przyspieszenia. Ponadto wysoki moment obrotowy (wynoszący 270 Nm) oferowany w szerokim zakresie obrotów silnika zapewnia dużą elastyczność bez konieczności częstej zmiany biegów. Podczas jazd testowych Aurisem diesel na trasie Warszawa-Kraków średnie zużycie wyniosło 4,8 l/100 km, choć trzeba przyznać, że jadąc mniej dynamicznie można jeszcze ograniczyć tę wartość (wg katalogu – 3,5 l/100 km).Jazda w identycznych warunkach hybrydą jest bardziej problematyczna. Wykorzystywany jest wówczas głównie silnik spalinowy, a wolnossąca jednostka ma moc 99 KM i moment obrotowy 142 Nm. To zaś trochę za mało na dynamiczną jazdę ważącym 1380 kg Aurisem. Oczywiście nagle dodanie gazu włączy wspomaganie generowane przez silnik elektryczny, ale… najpierw usłyszymy hałas silnika, jakby chciał on wyskoczyć z samochodu. Winna tej sytuacji jest bezstopniowa skrzynia biegów CVT. Co więcej, na tej samej trasie i przy podobnym charakterze jazdy hybryda zużyła 6-6,5 l/100 km (wg danych katalogowych spalanie poza miastem – 3,4 l/100 km). Jak sprawdzałem, jazda ze średnim zużyciem 4 l/100 km na trasie jest możliwa, ale trzeba jechać znacznie wolniej niż tradycyjna **Tereny podgórskie i ośnieżone podjazdy**Kampania telewizyjna, zachęcająca do zakupu modeli hybrydowych, sugeruje, że samochody z silnikiem wysokoprężnym są usterkowe i pozostają „złotym interesem dla mechaników”. Sprawdzaliśmy to Bogusław KorzeniowskiTen aspekt eksploatacji poznają jedynie osoby mieszkające w terenach podgórskich, gdy w zimowy poranek będą wyjeżdżać spod domu. Okazuje się bowiem, że diesel „wydrapie się” wyjeżdżając na zaśnieżonym, śliskim podjeździe, a hybryda… stanie i odmówi współpracy. Jest to efekt zerwania przyczepności przez koła diesla i wgryzanie się w nawierzchnię. „Elektroniczna inteligencja” hybrydy, zadecyduje zaś za nas, że uślizg kół jest niekorzystny dla środowiska, dla samochodu i dla nas. Pozostaje zatem dostosować się do rady „elektronicznej inteligencji” i wziąć się najpierw za doprowadzenie drogi do stanu używalności dla hybrydy. Ot trochę gimnastyki z łopatą do śniegu…PodsumowującDo porównań przyjęliśmy pięciodrzwiowe Toyoty Auris z identycznym poziomem wyposażenia Premium w wersjach Hybrid i Diesel. Ceny tych modeli to 86 400 zł za wersję hybrydową i 83 200 zł za wersję D-4D (obie ceny wg SAMAR uwzględniają zniżki na dzień 5 luty 2018 r.). Ze względu na identyczny poziom wyposażenia jedyną różnicą jest – przemawiająca za hybrydą – automatyczna skrzynia przekładniowa, będące standardem w hybrydzie i niedostępna w przypadku się zatem jedynie na podkreśleniu zalet obu modeli i cech które warto uwzględnić podczas wyboru:Jeżeli samochód ma być użytkowany głównie w mieście (np. jako taxi) – lepszym wyborem jest hybryda. Jeżeli pojazd ma być wykorzystywano często w trasie – lepszym wyborem jest diesel. Jeżeli jeździsz na trasie sporadycznie, ale lubisz energiczny styl jazdy – lepszy jest diesel. Jeżeli samochód użytkujesz najczęściej w mieście, a na trasie cenisz stabilne i delikatne przemieszczanie – właściwy wybór to hybryda. Jeżeli mieszkasz w terenie narażonym na częste opady śniegu, bezstresowa jazda hybrydą jest uzależniona od warunków pogodowych. Zobacz także: Testujemy miejski model VolkswagenaWarto przy tym jednak pamiętać, że obydwa modele mają gwarancję producenta 36 miesięcy lub 100 000 km, więc nie będą wpływać – jak sugeruje reklama – na „złoty interes” mechanika naprawiającego samochody. Toyota Auris Premium 5d HybridToyota Auris Premium 5d DieselLiczba cylindrów/zaworów/ typ silnika4/16 benz. (cykl Atkinsona) + silnik elektryczny4/16/dieselPojemność skokowa [cm3]17981598Moc maksymalna [KM/ obr/min]99/5200 +80 (elektryczny)112/4000Maks Moment obr [Nm/ obr/min]142/4000 + 207 (elektryczny)270/1750-2250Przyspieszenie 0-100km/h [s]10,910,5Prędkość maks. [km/h]175195Średnie zużycie paliwa wg katalogu [litr]3,44,1Pojemność zbiornika paliwa [litr]5050Wymiary dł/szer/wys [mm]4330/1760/14754330/1760/1475Rozstaw osi [mm]26002600Pojemność bagażnika [litr]360360Masa własna / z kierowcą[kg]1310/13851295/1370Gwarancja mechaniczna/perforacja [lata]3/123/12Cena [zł]86 40083 200 Toyota Auris Premium 5d HybridToyota Auris Premium 5d DieselPoduszki powietrzne77Układ ABSSSUkład ESPSSCentralny zamekSSLakier metalizowanyO (2200 zł)O (2200 zł)Felgi ze stopów lekkich--Elektryczne szyby p/tS/SS/SElektryczne lusterkaSSKlimatyzacja man./aut-/S-/SNawigacjaO (2500 zł)O (2500 zł)BluetoothSStempomat--Radioodtwarzacz/CD/MP3S/S/SS/S/SSkrzynia automatycznaS-S wyposażenie standardowe O wyposażenie za dopłatą - wyposażenie niedostępne * opcje dostępne w pakietach wyposażeniowych Toyota Auris Premium 5d HybridToyota Auris Premium 5d DieselPrzestronność wnętrza++Silnik++Osiągi++Podwozie++Poziom hałasu miasto/ trasa (odczuwalny)+/--/+Zużycie paliwa miasto/trasa+/--/+Wyposażenie++Cena++Wynik końcowy++++++++ (8)++++++++ (8)Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Manual. 14 R 244 900 R 5 014 p/m Fair Price Condition: 2020 Honda Jazz 1.2 Comfort Auto. Used Car. 5 000 km. Automatic. 20 R 149 900 R 3 069 p/m No Rating 2010 Honda Jazz 1.5 EX-S Auto. Used Car. 145 204 km. Automatic. Comparison of Honda jazz And Toyota Auris. Both vehicles have certain edge over other. Therefore both cars are targeted to different consumer group altogether. The comparatively better reasons for which consumers buy Honda jazz are: lower CO2 emissions and very properly proportioned small turning radius.
Round 1: Functions. Toyota Prius offers a huge advantage for anyone serious about the economy. The Prius has got a spacious boot along with a nicely built floor; the floor obscures a “secret compartment” under it. The Auris on the other side offers you a compromised boot because the battery takes up whole space.
Mobil Honda Jazz dan Mazda2 bertarung di segmen hatchback dengan harga yang hampir sama. Jika harga mobil Honda Jazz, khususnya model RS, dibanderol Rp282 jutaan. Sedangkan harga Mazda2 R Rp285 jutaan. Dengan dua pilihan ini, mari kita bandingkan New Honda Jazz dan Mazda2 dalam hal pengendaraannya. Mesin Honda Jazz dan Mazda2 Baik mobil Mazda2
Vauxhall Corsa vs Volkswagen Golf. Toyota Yaris vs Vauxhall Corsa: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, luggage capacity and other specs. Compare against other cars.
Face à face technique entre : Toyota Auris 132 VVTi et Honda Jazz Crosstar 1.5 i-MMD e-CVT. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Face à face technique entre : Honda Jazz 1.2i et Toyota Auris 126 D4D. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
sMCDSC.